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南京长江大桥是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要意义,是20世纪60年代中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义。

在48年的运营过程中，由于实际通行荷载和交通流量远超原有设计，大桥长期处于超负荷服务状态，导致桥梁结构方面出现了不同程度的病害。特别是双曲拱桥拱肋混凝土开裂、剥落、露筋、锈蚀较为严重。此次维修改造工程工期27个月，工程总投资预算10.9亿元。为了保护南京长江大桥这一“不可移动的文物”，减轻拱上荷载，延长大桥的使用寿命，工程采用了多种科技创新手段，其中盛瑞科技研发的增强型泡沫轻质土技术作为新型工程填筑材料技术，被首次运用于桥梁拱上填筑。  

南京长江大桥回龙桥泡沫轻质土完工,铺设玻璃纤维养护

增强型泡沫轻质土具有轻质、强度稳定可控、施工便捷高效且无需振捣等优点，可优化替代传统的中粗砂、炉渣等填料，属绿色环保新材料。此次主要应用于南京长江大桥的回龙桥、南引桥双曲拱桥拱上填料。

本项目施工难度大不仅体现在众多的交叉施工，包括55、56跨施工同时下部铁路不中断，且回龙桥段、南引桥57—63跨段坡度较大，纵坡坡度为3%，而轻质土顶面台阶差要求不超过5cm,这对我们的施工提出了考验。

南京长江大桥主桥南引桥泡沫轻质土施工现场

针对这些问题，我司高度重视，对施工方案进行了多次研究部署，在施工工艺上进行了大胆的改进和细心的控制。首先，对设备的防尘降噪进行了进一步的升级改造，污水集中处理统一排放。其次，对坡度的控制上采取缩小工作区、分层间隔补料的方式浇筑。浇筑前，在工作区内设置多个标高控制点，用细线拉出标高线；浇筑时，先将浇筑面控制在区间内较低的位置，间隔8—12小时再补料浇筑，而后将补浇的部分修成设计的标高和坡度，以达到设计的标准和要求。

采用缩小浇筑工作面，降低台阶差

增强型泡沫轻质土在南京长江大桥的创新应用，有效助力该桥2018年12月份完工的目标，产生了良好的社会经济效益。